CAMPAÑA ANTARTICA DE VERANO 2017/2018

Buenos Aires, 13 de diciembre 2017

Foto: Irizar 2017 pruebas de agua en el Río de la Plata

Han pasado unos días de iniciado el mes de diciembre y nada o muy poco se sabe de la Campaña Antártica de Verano 2017/2018. 

Las Campañas Antárticas tienen como misión el relevo de las dotaciones de las bases, la provisión de pertrechos y alimentos para todo un año (y una reserva para un año más, ante cualquier contingencia que el próximo año impida que se realice la campaña), el retiro de residuos generados por la dotación saliente y el apoyo a la ciencia. No debemos olvidar que la Antártida es un lugar "dedicado a la ciencia y a la paz". 

La Campaña Antártica anterior se realizó con medios propios, haciendo caer en forma poco clara la licitación para alquilar un buque polar y un rompehielos, "una suma de errores  de gestión de la Secretaría de Servicios Logísticos para la Defensa a cargo de Walter Ceballos provocó que se cayera la licitación", ¿con alguna intensión en particular?; Walter Ceballos aconsejó al Ministro Martinez no alquilar barco polar ni rompehielos (el Golovnin era el único que cumplía con los requisitos en la licitación). Se necesitaba buque polar y rompehielos para aprovisionar la Base Belgrano 2 y retirar los residuos generados en la base, los cuales estaban acumulados desde la campaña antártica 2013/2014 (aún siguen estando ya que fue muy poco, mas bien casi nada, lo que se retiró por vía aérea en la campaña pasada).

El ahora ex Ministro de Defensa Martinez, anunció que para la campaña 2016/2017 no se alquilaría medios de transporte para aprovisionar a las bases antárticas argentinas, y que la misma se realizaría con medios propios. Era el último alquiler porque ya "estaba" listo el Rompehielos Almirante Irízar. Según Martinez, realizar la campaña antártica con medios propios implicaría "ahorrar" un 20% del dinero destinado para la Campaña Antártica de Verano 2016/2017.

El ahora ex ministro Martinez dispuso que participaran de la campaña los flamantes avisos rusos llegados al país a finales del año 2015 ARA "Islas Malvinas" y ARA "Puerto Argentino" y ARA "Estrecho San Carlos"; el ARA "San Blas"; ARA "Canal de Beagle"; el ARA "Puerto Deseado" también se contó con el apoyo del Batallón de Vehículos Anfibios de la Infantería de Marina que aportó vehículos anfibios a rueda para el desembarco y traslado del material; también participó un avión Beechcraff 200 M, que pertenece a la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima de la Armada Argentina, que ofició de apoyo al Helicóptero de la Fuerza Aérea que realizó el cruce desde Ushuaia a la Base Marambio. Y los Hércules. 

Esa campaña antártica 2016/2017 fue "planificada" en tres etapas utilizando las embarcaciones mencionadas y una etapa más que se realizaría finalizada estas tres y efectuada con los Hércules, a través de una serie de "puentes aéreos" durante el año para aprovisionar a la Base Marambio; cada Hércules puede transportar por viaje unos 40 tambores de combustible, Ësto último nunca se realizó, si bien hubo algún vuelo, el aprovisionamiento no se completó, 

Lo que no se dijo es que el ex Ministro de Defensa Martinez y su logístico Antártico Walter Ceballos mandaron "todos los barquitos" a participar de la campaña y "triplicaron" la cantidad de gente que participó de la misma, por lo cual, no sólo se excedieron los gastos en un 30%, por encima de lo que se hubiese gastado alquilando un barco polar y un rompehielos,  sino que casi se hunde (por exceso de carga) uno de los avisos rusos recientemente adquiridos, expusieron al personal a serio riesgo de muerte y además no se llevó la totalidad del combustible a la Base Marambio; lo cual causa que en estos momentos la Base Marambio se encuentre "SIN COMBUSTIBLE AHORA", Venían racionalizando el poco que le queda hace meses; su dotación esté en EMERGENCIA ABSOLUTA, al punto que hoy se conoció la noticia que nuestro país, solicitó ayuda al gobierno de Uruguay para que un avión Hércules uruguayo lleve combustible a la base y realice la "evacuación de la dotación", (la cual había llegado en el mes de octubre para invernar durante un año) dejando en la base un mínimo de personal, el más capacitado para "soportar" fríos extremos.

El mal consejo de Walter Ceballo tiene ahora a la Dotación de la Base Marambio en extrema emergencia, sin combustible, sin víveres, con temperaturas del día de hoy de -14°C bajo cero, y podemos decir que tienen "veranito", si se levanta viento, la temperatura cae drásticamente. 

¿Y ahora? la genial idea de Ceballos puede costar vidas humanas!

Foto: Hércules sobrevolando la Base Marambio. 

La semana pasada un avión Hércules, (el único que se encuentra en condiciones de volar y que estaba participando de la búsqueda del submarino ARA "San Juan", dejó la búsqueda para realizar un vuelo de aprovisionamiento a la base Marambio, pero en vuelo debido a que cambiaron la condiciones climáticas y se cerró la ventana climática debió regresar a Río Gallegos, donde al aterrizar falló el motor de reversa y debió frenar sólo con el sistema de frenos lo que causó un principio de incendio. El Hérculos logró frenar utlizando la totalidad de la extensión de la pista de aterrizaje de Río Gallegos, unos 3.500 metros, la falla de los motores hacía que en lugar de frenar el avión acelerara. La pista de la base Marambio es muy corta, sólo tiene 1.200 metros, hubiese sido una tragedia que estaríamos lamentando, otra más. El único Hércules que había para realizar el cruce a la Antártida quedó fuera de servicio. Si ésto mismo sucedía al aterrizar en Marambio, la situación hubiese sido peor y terminaría como el avión Hércules brasilero que se sufrió la ruptura de su tren de aterrizaje en el año 2012 al aterrizar en la pista de Frei, en la Isla 25 de Mayo, en las Shetlands del Sur y que recién este verano que pasó fue llevado a su país de origen. 

Al día de hoy 13 de diciembre la base Belgrano 2 se encuentra en mejores condiciones en cuanto a combustible y vívieres, pero se hallan racionando los mismos. Esta base, la más cercana al Polo Sur, que tiene nuestro país, se halla a tan sólo 1.200 km del Polo. Su dotación llegó a la base en el mes de enero, que es cuando se producen los relevos, dado que no se contó con rompehielos la dotación llegó a la base vía aérea y se realizaron aerolanzamientos para abastecerla tanto en alimentos como combustible, pero de todos modos no el suficiente. 

Se está debatiendo en estos momentos el enviar por barco el combustible y los alimentos que necesita urgente Marambio, pero el aprovisionamiento de la base por barco se estanca en una pelea entre la Armada y la Fuerza Aérea "si se llevaban los tambores en los barcos que participarán de la campaña antártica, éstos los dejarían en la playa, la Armada no les quiere prestar los helicópteros Sea KIng para llevarlos hasta la base que está muy elevada y alejada de la misma"

De todos modos, ante la urgencia ésta no es una solución, a pesar de la disputa Armada/Fuerza Aérea, porque se estima que el ARA Canal de Beagle zarpe recién este fin de semana. La navegación para  llegar a Marambio dura 7 días. La dotación está en situación crítica, no está en condiciones de esperar 7 días en que llegue la ayuda.  

Ahora, se está procediendo a realizar la carga en el ARA Canal de Beagle, lo poco y nada que hay de carga, dado que hasta la semana pasada no se habían efectuado las compras de víveres y demás insumos necesarios para las bases antárticas. 

Ahora, después de analizar si se envía o no al Rompehielos Almirante Irízar en su condición de buque Polar y lo van a enviar el próximo 27 de diciembre, más allá de que luego de la prueba de hielo que realizó regresó con "novedades". 

Es posible que el Irizar zarpe "para la foto" y sólo llegue hasta la Península Antártica y el resto de los buques realicen el abastecimiento a las bases. O, que el Irízar navegue hasta la Base Belgrano 2 y ahí habrá que rezar y mucho porque para llegar a Belgrano 2 es necesario un rompehielos en condiciones y lamentablemente el Irizar quedó como un muy buen buque polar y no como un buen rompehielos, pues su potencia  no está certificada por la "Clase", esto es potencia en watts por la manga, eso da un empuje, que es la potencia que tiene que tener para poder romper/empújar un pack de hielo y no quedar atrapado.

La Campaña Antartica y su logística está bajo el mando de la "experta empaquetadora de yerba serrana Doña Villata y el experto en telecomunicaciones estelares Don Aguad" 

Hay vidas en juego, la ciencia antártica y nuestra historia antártica, los 113 años de presencia ininterrumpida en la Antártida están en juego.

Estamos a punto de tener que cerrar bases por negligencia del ex logístico Antártico Walter Ceballos y la inoperancia de la actual logística para la Defensa, la señora Villata, quien carece de toda experiencia y capacidad para el cargo que ocupa.

Lic. Dora E. Gerez

Proyecto Antártida

Docentes

Escobar. Prov. de Bs As

Argentina

DIA INTERNACIONAL DEL FÓSIL CELEBRADO POR EL INSTITUTO ANTÁRTICO ARGENTINO

Buenos Aires, 24 de octubre 2017

El pasado 11 de octubre se celebró el Día Internacional del Fósil en las Instalaciones del Instituto Antártico, en el predio de la Universidad de San Martín, Provincia de Buenos Aires. 

Los investigadores del instituto Antártico Argentino organizaron una muestra de Fósiles, que por el espacio reducido de las instalaciones, se desarrolló en diversos turnos durante el día con cupos limitados. 

Con una explicación que duró 20 minutos, quienes asistimos fuimos introducidos en el mundo del Fósil, su importancia científica, el proceso desde el hallazgo, su traslado hacia el continente, su preservación, estudio, clasificación y conservación. También pudimos conocer cómo es el trabajo del científico en el campamento antártico, la designación del lugar, las instalaciones con las que cuentan, cómo viven durante los días que involucran su trabajo de búsqueda.  

Posteriormente se nos invitó a recorrer la exposición donde pudimos tomar contacto directo con los fósiles que a lo largo de los años de investigación argentina en la Antártida los científicos fueron hallando. 

Con láminas que permitían reconocer al animal prehístórico al que perteneció el fósil uno podía ver que antes la Antártida era distinta, su clima era otro. En la mesa de fósiles uno podía tomarlo con sus manos, observar su forma, textura y el lugar de donde fue extraído. 

 En el sector de rocas antárticas contaba con los tipos de rocas y con ayuda de las fotos expuestas uno podía observar el contexto donde se formó y así comprender mejor su forma y aspecto, a su vez los geólogos nos explicaban el proceso de formación, entre ellas se destacaba una roca de magma. 

No faltó el espacio para los niños, que contaron con un sitio para colorear las figuras de animales prehistóricos antárticos que los científicos les prepararon. 

Además, la muestra estaba ambientada con mapas, fósiles disecados y maniquí con la vestimenta que los investigadores antárticos utilizan. 

Siempre contábamos con un científico que nos explicaba sobre lo que estábamos observando, así, por ejemplo pudimos comprender que la roca oscura que teníamos en frente preserva fragmentos de frondes de plantas similares a helechos actuales; y que a su derecha se encuentra una traqueofita del Jurásico que tiene nada menos que entre 200 y 140 millones de años y para su mejor comprensión, podíamos observar un pequeño mapa del lugar donde fue hallada. 

Sobre la muestra, ellos elaboraron un video institucional que permite al que no pudo asistir conocer un poco lo que vivimos ese día. 

Al finalizar el recorrido que duró algo más de 40 minutos, tal vez por tratarse del último grupo, se nos entregó un certificado de asistencia. 

Nuestra condición de difusores del tema antártico nos permitió conocer un poco más y así pudimos ingresar al lugar de repositorio, donde se encuentran guardados y preservados los fósiles que en cada campaña son hallados y que forman parte del material de archivo y que se haya a disposición de todo investigador que lo necesite. 

En un espacio reducido, ya que las Instalaciones donde funciona el Instituto Antártico cuentan con poco lugar, los investigadores antárticos abrieron las puertas al público y mostraron su trabajo, un trabajo de difusión muy importante que necesitaba el punta pié inicial. 

Los científicos del Instituto Antártico crearon una página de facebook donde quieren compartir con el público en general el material fósil y al mismo tiempo interactuar con el visitante,  Página de Facebook:Fósiles de Vidriera, invitamos a los lectores a visitar dicha página. 

Nuevamente nuestra condición de difusores de temas antárticos nos permitió observar que allí fue llevada parte del material que pertenecía al edificio de Cerrito 1248, donde funcionaba hasta hace poco tiempo el Instituto Antártico y que el 21 de septiembre pasado fue rematado.

Mientras un grupo de científicos antárticos llevaba adelante la Exposición de Fósiles, otros, y contra reloj estaba realizando la mudanza del viejo edificio.

Así pudimos ver cajas apiladas en los pasillos, (mencionamos antes que el edificio donde funciona el Instituto Antártico no cuenta con espacio suficiente) y en cuanto lugar permitieraa alojar una caja, hasta pudimos observar que preservaron trozos del gomero que fue brutalmente destruído dos días después del remate y que era todo un símbolo de Cerrito.

Nos contaron que lo que observábamos era sólo una cuarta parte de todo lo que en el viejo edificio se hallaba y que muchas cosas se perderían por no contar con un espacio donde trasladarlos. El traslado se realizó a diferentes lugares que ofician de deposito.

Mucho del archivo histórico se perderá por desidia de funcionarios, alguno con peso antártico los considera como "cosas viejas" sin importancia. El tiempo lo juzgará. 

El Instituto Antártico fue creado el 17 de abril de 195, por el decreto N° 7338 durante el gobierno de Juan Domingo Perón, fue su primer director el General Pujato. Su existencia se fundamentó en la necesidad de contar con un organismo especializado que en forma permanente oriente, controle, dirija y ejecute las investigaciones y estudios de carácter técnicos-científicos vinculados a las actividades antárticas argentinas.  
El Instituto Antártico Argentino comenzó sus actividades en el Edificio de Cerrito 1248, edificio que fue elegido tanto por su ubicación estratégica en la Capital Federal como por cumplir con los requerimientos necesarios para el desarrollo conjunto de todas las actividades estratégicas y logísticas que requiere la actividad en el Continente Antártico. 

Al decidirse su remate se repartió a los empleados en distintos edificios distrubídos en oficinas alquiladas y en el Campus de la Universidad de San Martín, provincia de Bs. As., se cerró el acceso a la biblioteca, biblioteca con material único en el mundo, los laboratorios cuentan con poco espacio, y se dificultó de este modo el trabajo conjunto que necesita todo investigador e impacta en las campañas antárticas y la ciencia antártica.

La ciencia antártica, nuestra historia antártica está siendo malograda, parece que lo antártico no es tema de agenda para los funcionarios, y un grupo de científicos lucha para que éstos comprendan el grave error que están cometiendo. 

Lic. Dora E. Gerez

Proyecto Antártida

Docentes 

Escobar, Bs. As. 

Argentina

   

LA SEDE DEL INSTITUTO ANTARTICO SE REMATARÁ FINALMENTE EN SEPTIEMBRE

Buenos Aires, 21 de agosto 2017

"¡Parece mentira!, 

¡Casi un año de lucha!

Los empleados del Estado Argentino defendiendose del Estado...

¡El Edificio Histórico del Instituto Antártico Argentino y el Estado tratando de rematarlo a toda costa!

¿Qué les pasa Señores, que no ven el valor Histórico tangible pero también intangible de la Sede de Cerrito 1248?

¡¡¡Me imagino la respuesta una y otra vez...!!!

¡Sólo el dinero puede ser motivación para tal brutalidad!"

"¡Señores... aviven el seso y despierten... 

como se nos pasa la vida...

como se viene la muerte...

tan callado!"

Y sigue.. como a  nuestro parecer

cualquier tiempo pasado fue mejor...

¡ncreíble!

¡Jorge Manrique tenía razón!

"¡En los tiempos pasados se valoraba el esfuerzo de los Patriotas

que desde hace mas de un siglo ocupan ininterrumpidamente 

nuestra Antártida Argentina, que por ahora es sólo una pretención

de territorio... pero por lo visto...

a muchos no les interesa la soberanía sobre el Atlántico Sur

y una vez más Argentina será eso... 

sólo una pretensión sin poder concretar algo tan sencillo

como preservar el Edificio que albergó y alberga aún todos nuestros

sentimientos de grandeza de una Nación Pujante...Plena...Soberana"

"!Creo fervientemente que este decreto de venta y realización fue sólo 

un error solucionable! hasta el 27 de septiembre de 2017 que saldrá a remate!"

"¡¡¡Espero, tengo la más solida esperanza que alguien de arriba...

pero muy arriba nos va a escuchar y detener esta locura 

de depredación del Patrimonio!!!"

"¡Si no es así, el Todopoderoso los juzgará y la historia también!"

Y lamentarán haber sido el hazmereir del resto del Mundo

siendo los únicos seres que pretenden algo que no son

por no hacer lo que tienen que hacer ... a tiempo!"

¡"La Familia Antártica sigue con la botas de Patrullas puestas!"

Con este relato que llegó de parte de un miembro de la Familia Antártica Argentina, tenemos la ingrata noticia de informar que finalmente y a pesar de las apelaciones realizadas por los científicos del Instituto Antártico, la sede de Cerrito 1248 será rematada en el mes de septiembre próximo. 

El día 4 de agosto pasado fue rechazado el amparo que los científicos del Instituto Antártico en el fuero Federal, lo que implica además el pago de costas a los abogados, los cuales salen de sus propios bolsillos. Este rechazo de la apelación presentada les impide llegar a la Corte Suprema de Justicia. Y el remate se torna inminente, será el 21 de septiembre.

"Alguien definió a la Antártida, como un enorme patio de juegos donde científicos, juristas y diplomáticos encuentran espacios propicios, para desarrollar estudios o especulaciones sobre esta región única e irrepetible. Este ejercicio es de constante vigencia, aún cuando se supone que es poco lo que resta por decir sobre la problemática antártica". 

Y en ese enorme patio de juegos, los científicos han aprendido a pelear por nuestro patrimonio histórico, en defensa de tantos años de ciencia en el continente blanco; han tenido que aprender ahora a moverse en los pasillos del Congreso de la Nación, entrevistandose y pidiendo a los políticos que habitan ahí que los proyectos de ley sean tratados en el recinto para que cobren fuerza e impidan que el Edificio sea rematado. Pero la política es lenta y los intereses suelen tapar o impedir la lucha de otros, lo económico pesa más. 

El pasado jueves 17 de agosto, el diario Crónica publicó un artículo haciendo pública la lucha, único medio gráfico que los escuchó, dado que golpearon muchas puertas de la prensa, la que parece recibir órdenes de no escuchar, de no atender, de no publicar sobre este negociado. 

Pero mientras tanto el abogado de los científicos está trabajando en el Congreso de la Nación, intentando que algunos de los proyectos de ley sea sancionado o para que el Ministerio de Cultura reconsidere la venta. 

Pero el escepticismo de algunos es la gran barrera con la que se topan. Lo mismo sucede con los Antárticos, esos que han pasado por el continente blanco una o varias veces, trabajando para el Instituto Antártico, el Servicio de Meteorología, etc. 

Argentina es un país con una rica trayectoria en la Antártida y el edificio de Cerrito 1248 posee todo el material que se ha recolectado a lo largo de estos 113 años de la presencia intinterrumpida de nuestro país en la Antártida. Un archivo histórico único. 

Se necesita reunir fuerzas en esta lucha, hace falta que los Antárticos, unidos, luchen por este Patrimonio Histórico que guarda preceas únicas, hallazgos, fósiles, la biblioteca más completa sobre la Antártida. Pero sin embargo, los científicos se encuentran con mucho escepticismo y el ego está por encima del título honorífico de "Expedicionario al Desierto Blanco", la fotito para el facebook, es lo importante para estos "antárticos", el mostrar a los otros que estuvieron en un lugar donde sólo el 1% de la población mundial puede ir, parece no importales que el Edificio Histórico que es Sede del Instituto Antártico se remate.

Foto: Cerrito 1248. Biblioteca del Instituto Antártico Argentino. 

Foto: Cerrito 1248. Archivo Histórico del Instituto Antártico Argentino. 

Breve Reseña Histórica:

En el año 1951 el Gobierno argentino decidió establecer una entidad central responsable del trabajo científico hecho en la Antártida y para que fuera deposito de la información reunida sobre expediciones anteriores así como para las futuras actividades. Así, las autoridades nacionales respondieron a las repetidas gestiones y proyectos presentados por el Coronel Pujato y por decreto N° 7338/51 del 17 de abril de 1951 se crea el Instituto Antártico Argentino "Coronel Pujato", como organismo dependiente del Ministerio de Asuntos Técnicos , afirmándose que era un propósito del Gobierno "el continuar asegurando en forma irrenunciable para la Nación Argentina los derechos históricos, geográficos y territoriales que le asisten sobre el sector de la zona antártica que le pertenece".

En octubre de 1955 fue nombrado director el Capitán de Navío Rodolfo N.M. Panzarini, y la organización tomó el nombre de Instituto Antártico Argentino, pasando a depender por breve tiempo del Estado Mayor de Coordinación en virtud del decreto 313 del 13 de enero de 1956, al ser disuelta la Secretaría de Defensa Nacional. El 26 de enero de 1956 fue transferido al Ministerio de Marina. 

El Instituo se estableció en una vieja residencia de la calle Cerrito 1248, Buenos Aires, en la que se fueron montando laboratorios de química, geología, un taller de taxidermia y museo, un laboratorio de fotografía, un gabinete de dibujo cartográfico, una biblioteca y sala de conferencias, depósito de instrumentos y equipos y las oficinas administrativas. 

Una vez en funcionamiento, el Instituto Antártico Argentino como institución dependiente del Ministerio de Marina, fue establecido su reglamento orgánico, el cual dice en su primera parte que aquél funcionará como un organismo descentralizado dentro de la jurisdicción del citado Ministerio, siendo su carácter científico y técnico y su misión el estudio de la naturaleza del Antártico. 

Desde su iniciación el Instituto Antártico Argentino ha ido creciendo hasta ocupar una posición destacada en los asuntos antárticos y se ha convertido en una entidad influyente en todos los problemas antárticos argentinos. El Instituto Antártico se ha desarrollado rápidamente constituyendo su propio plantel de personal científico y técnico, adquiriendo instrumentos, dándose una organización, instalando laboratorios, encarando temas de investigación en el campo de la ciencias exactas, físicas y naturales y en el de la técnica polar, formando una biblioteca, planeando trabajos de campaña, haciendo publicaciones, instruyendo personal, celebrando reuniones científicas, etc. 

Ahora, ¡los científicos están solos! a los científicos los dejan solos, el mismo Estado, otros antárticos, la prensa.

Pero a pesar de todo, ¡La lucha continúa!

Los trabajadores antárticos de la Cancillería Argentina, Dirección Nacional del Antártico e Instituto Antártico Argentino continúan trabajando para evitar el remate del Histórico Edificio de Cerrito 1248. 

Parece que la decisión política está tomada pero a pesar de ellos y de pie, ellos continuarán con su lucha hasta el final

"Nadie ama lo que no conoce"
"Cuando llegaste ni me conocías, cuando te vayas me llevarás contigo"

¡¡¡No a la venta de Cerrito 1248!!!!

Nota:

Agradecemos replicar esta nota en las redes sociales, para que se sepa y la población tome conocimiento de lo que sucede, cualquier consulta sobre el tema se agradece el contacto a través de la dirección de contacto de este blog, la cual será enviada a los científiicos del Instituto Antártico Argentino. 

Lic. Dora E. Gerez

Proyecto Antártica

Docentes

Escobar - Prov. Bs As

Argentina. 

ENTREVISTA AL PILOTO DE DHC-6 TWIN OTTER GASTON VALUSSI COMANDANTE DE LA OPERACIÓN DE RESCATE EN LA BASE ORCADAS

Buenos Aires, 6 de agosto 2017

El pasado 29 de julio, la Fuerza Aérea Argentina realizó una Evacuación Aeromédica de carácter Histórica en la Antártida, al aterrizar un avión DHC-6 Twin Otter para evacuar a un integrante de la Dotación de la Base Orcadas, en la Isla Laurie, archipiélago de las Orcadas del Sur.

En los 113 años de la presencia argentina en la Antártida, nunca había aterrizado avión alguno en esa base, dado que la Isla no cuenta con pista de aterrizaje debido a las características topográficas que posee la isla. Orcadas es la primera de las bases antárticas argentinas,

Foto: Twin Otter anevisado en el Glaciar contiguo al Cerro La Monja, Se inicia la evacuación médica ©Gastón Valussi

La difícil tarea estuvo a cargo de la Fuerza Aérea Argentina, e intervinieron en esta operación de rescate varias aeronaves, ciento de personas y distintos organismos en una misión perfectamente organizada que persiguió un único objetivo: rescatar, trasladar y salvar la vida del Suboficial Electricista Héctor  Bulacio que se encontraba invernando en la Base Orcadas. Bulacio había sufrido un serio accidente como producto de una caída desde una altura de 15 metros y su vida corría serio peligro. 

La Base Orcadas es una base antártica que está administrada por la Armada Argentina. Por lo cual el Comando de Operaciones Navales de la Armada Argentina y el Comando de Alistamiento y Adiestramiento de la Fuerza Aérea Argentina planificaron una operación de evacuación aérea para trasladar al suboficial de la Armada accidentado, 

Las condiciones invernales del mar próximo a la Base Orcadas hacía imposible realizar una evacuación por vía marítima.

Así, la Fuerza Aérea Argentina comienza a diagramar la operación con los organismos que esa fuerza posee: el Comando de Alistamiento y Adiestramiento, la Dirección de Asuntos Antárticos, la Base Marambio, el Hospital Aeronáutico Central y el Escuadrón de Evacuación Aeromédica de la Base Militar Río Gallegos.

El Capitán Gastón Valussi, piloto de aeronaves DHC-6 Twin Otter que pertenece a la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, es convocado para Comandar la operación de evacuación al herido de la Base Orcadas. 

El Capitán Valussi es un experimentado piloto en vuelos antárticos y forma parte de la Escuadrilla Antártica de Vuelo "Aguila", dicha Escuadrilla cumple funciones de Búsqueda y Salvamento (SAR), traslado de pasajeros y carga interbases, apoyo logístico a la actividad científica, vuelos glaciológicos y operaciónes de evacuación aeromédica. 

Conversando con él, 48 hs después de realizada la evacuación aeromédica pude percibir del otro lado de la línea telefónica a un hombre de voz pausada, sus palabras permitían oír a una persona de gran humildad, dispuesto a contar la experiencia que le había tocado vivir:  salvar la vida de un antártico que se encontraba gravemente herido, sin caer en vanidad alguna producto de lo realizado. La simple definición de un grande, satisfecho con haber cumplido satisfactoriamente lo encomendado por sus superiores. 

Durante el día Valussi no había parado de responder llamados telefónicos de la prensa y de realizar entrevistas mediante videoconferencia a cuanto medio periodístico lo solicitó.  Era ya casi las 23 hs cuando le transmití mi agradecimiento por salvar la vida del Suboficial Bulacio, (a esta altura para él sería el enésimo agradecimiento que debe haber recibido por la evacuación de carácter histórico que tuvo que comandar) y  el Capitán Valussi hizo una pausa, un enorme silencio que se extendió varios segundos para luego responder con un "Gracias" que sonó desde lo más hondo de su ser.  Ése es el Capitán Valussi con el conversé durante unos minutos cuando apenas faltaba una hora para que concluya el largo día en el que se transformó ese lunes 31 de agosto.  

Nombre:  Gastón Javier Valussi 

Estudios:  Terciarios

Profesión: Aviador

Antecedentes Antárticos: 3 Campañas Antárticas como piloto

Lic. Dora E. Gerez:  Días atrás comandaste una operación de rescate en pleno invierno antártico anevisando en la Base Orcadas, base antártica argentina que por sus características topográficas no cuenta con una pista de aterrizaje y dónde nunca antes había aterrizado un avión. Tu legajo en la Fuerza Aérea Argentina señala que sos el piloto antártico más experimentado ¿Cuándo decidiste que ibas a ser piloto? 

Capitán Gastón J. Valussi:  "Desde niño siempre tuve ese amor por los aviones y durante mi adolescencia decidí que me incorporaría a las filas de la Fuerza Aérea Argentina, con el anhelo de ser aviador"

Lic. Dora E. Gerez: ¿Por qué volar un Twint Otter y ser un piloto antártico?

Capitán Gastón J. Valussi:  "Todo piloto de transporte que tiene la oportunidad de volar un DHC-6 Twin Otter cumple actividad en el territorio antártico". 

Lic. Dora E. Gerez: ¿Qué tareas desempeña en Marambio la Escuadrilla Antártica de Vuelo Äguilas y cómo está constituída?

Capitán Gastón J. Valussi: "Tenemos como tarea principal el sostenimiento del estudio científico, trasladando logística y personal. También nuestro trabajo es ser nexo aéreo entre las diferentes bases antárticas. Y además tenemos la tarea de rescate de personal. 

La Escuadrilla Antártica de Vuelo Águilas está compuesta por pilotos, mecánicos y especialistas en diferentes áreas". 

Lic. Dora E. Gerez:  ¿Podrías contarnos cómo es el avión Twin Otter, cuáles son sus características específicas que lo convierten en un avión imprescindible en la Antártida?

Capitán Gastón J. Valussi:  "Es un avión noble, de características especiales por su configuración para vuelo antártico. Permite el despegue y aterrizaje en distancias muy cortas desde diferentes superficies. Es un avión utilizado en otros países dentro del sector antártico y desarrolla actividades desde el año 1.969".

 Foto: DCH-6 Twin Otter sobrevolando la Base Marambio. ©Gastón Valussi

Lic. Dora E. Gerez: ¿Qué autonomía de vuelo tiene el Twin Otter?

Capitán Gastón J.Valussi:  "El avión tiene una autonomía de combustible de 4:30 hs" 

Lic. Dora E. Gerez: ¿Con qué dificultades se encuentra un piloto que vuela en la Antártida a diferencia de otro que vuela en el continente?.

Capitán Gastón J. Valussi:  "Una de las principales dificultades es la meteorología, ya que ésta es muy cambiante y con temperaturas muy bajas durante el invierno. Otra cuestión son los glaciares donde se aneviza normalmente, los cuales se presentan muy a menudo cambiantes, ya sea por nevadas intensas o por los fuertes vientos reinantes que vuelan la nieve que pueda haber en ellos".

Lic. Dora E. Gerez: ¿Podrías contarnos lo que significó para vos ser designado el Comandante de la operación de evacuación del Suboficial de la Armada Argentina accidentado?.

Capitán Gastón J. Valussi:  "Sentí un contento por la confianza de mi cadena de mando para que junto a mi tripulación hiciéramos tal significativa operación". 

Lic. Dora E. Gerez: ¿Cómo se organiza una operación de rescate de alguien que se encuentra en la Antártida y por razones de salud debe ser trasladado al continente de urgencia y cuáles son los organismos encargados de la coordinación y qué rol desempeña cada uno?

Capitán Gastón J. Valussi: "La organización de una operación de rescate tiene muchos organismos implicados. Depende de dónde se encuentre el paciente y cuáles son los medios indicados para hacer el rescate, además, depende de la época del año en la que ésto se requiera. Siempre son variables que tan sólo pueden especificarse cuando ocurre la novedad". 

Foto: DCH-6 Twin Otter ©Gastón Valussi

Lic. Dora E. Gerez:  ¿Una vez que llegasta a Marambio, cómo fue la preparación del Twin Otter y qué aspectos tuviste que chequear, preparar y tener en cuenta para la misión que tenías por delante?

Capitán Gastón J. Valussi: "El avión siempre se encuentra alistado para salir a cualquier misión encomendada. Tuvimos que chequear que estuviera con el combustible cargado, listo para salir. Lo que se requirió fue preparar sistemas de navegación, con los datos de control que utilizaríamos durante el vuelo".

Video: Vuelo del Twin Otter rumbo a Base Orcadas

Lic. Dora E. Gerez: ¿Fue necesario que cargaran combustible adicional para recorrer la distancia entre la Base Marambio y la Base Orcadas?

Capitán Gastón J. Valussi: "Si, fue necesario cargar combustible adicional para realizar esta operación". 

Lic. Dora E. Gerez: El Parte de Prensa enviado por la Fuerza Aérea cuenta la cronología del rescate, ¿Podrías contarnos cómo fue ese primer intento fallido de llegar a Orcadas y la decisión que tomaste, al no poder aterrizar en Marambio de volar hacia la Isla 25 de Mayo, en las Shetland del Sur, atravesando toda la Península Antártica para aterrizar en la Pista de la Base chilena Frei Montalva, en el aeródromo Teniente Marsh, que Chile posee en esa Isla?.

Capitán Gastón J. Valussi: "Fue un momento duro para toda la Tripulación, porque todos los que estábamos arriba del avión no estábamos esperando una novedad de esa índole. Pero no bajamos los brazos y mientras volábamos a la Base Chilena Frei comenzamos a pensar en la próxima maniobra. 

Todo sucedió aproximadamente a la hora de vuelo, cuando por frecuencia nos informan que el pack de hielo se había fracturado recortando la longitud de la pista a 400 metros, Longitud que nos imposibilitaba una operación segura de la aeronave. Fue en ese momento cuando decidimos retornar. Luego de realizar 4 procedimientos instrumentales para aterrizar en Marambio, coloamos proa a la Base Frei donde permanecimos 4 días, hasta el día viernes 28 de julio donde trasladamos al avión nuevamente a Marambio".

Lic. Dora E. Gerez: ¿Por qué regresaron de Frei a Marambio, para volver a iniciar el vuelo de evacuación y no volaron directo hacia Orcadas desde Frei?.

Capitán Gastón J. Valussi: "Porque en primer lugar no insumía más tiempo de vuelo y necesitábamos iniciar la operación desde cero. Esta particularidad se daba porque toda la planificación inicial requería el despegue desde Marambio. En este sentido los pilotos somos estrictos sobre lo planificado ya que asegura una buena operación".


Lic. Dora El Gerez: ¿Cómo fue la llegada a Frei, qué recibimiento tuvieron, dado que debieron quedarse varios días en esa base?

Capitán Gastón J. Valussi: "Fue un recibimiento muy atento por parte de todo el personal de esa base chilena, nos brindaron todo su apoyo".


Lic. Dora E. Gerez: Contanos sobre el Día "D", el día del rescate histórico, el aterrizaje en Orcadas, la pista que la Dotación te preparó. Sé muy bien que ustedes están preparados para dejar las emociones de lado, para cumplir con la misión que les fue encomendada, pero vos eras consciente que era un aterrizaje histórico y que tu nombre quedará plasmado en los archivos y futuros libros que se escriban sobre este rescate histórico. ¿Cuáles fueron tus sensaciones?.

Capitán Gastón J. Valussi: "Desde el despegue de Marambio hasta retornar, siempre estuvimos muy concentrados en lo que teníamos que hacer, nos centramos cada uno en la tarea que nos habían conferido. 
Al anevizaje en Orcadas sentí una tranquilidad muy momentánea, pero ni bien bajamos del avión comenzamos a trabajar en las tareas de combustible, tarea que con sumo profesionalismo realizaron mis mecánicos Lucas Guzmán y Pablo Arrayan. Y en mi caso, nos dirigimos con Pablo Biolatto hacia la pista para controlarla y definir los aspectos del despegue. Pablo fue el piloto que realizaría esa maniobra. Del avión controlamos el combustible, temperatura de los motores y potencia que utilizaríamos en el despegue".

Foto: DCH-6 Twin Otter Anevisaje en el Glaciar contiguo al Cerro La Monja, Se inicia la evacuación médica ©Gastón Valussi

Foto: Pilotos Capitán Valussi y Pablo Biolatto controlando la pista en Base Orcadas ©Gastón Valussi. ©Gastón Valussi

Lic. Dora E. Gerez: ¿Llegaron con suficiente combustible? ¿Qué distancia recorrieron? ¿Cómo los recibieron?

Capitán Gastón J. Valussi: "El combustible fue suficiente ya que estaba calculado antes de salir, teniendo en cuenta el retorno a nuestra alternativa (volar a Frei una vez más), más 45 minutos más de vuelo, más un 10% de contingencia, Recorrimos un total de 1.440 km ida y vuelta. Nos recibieron excelentemente, es de destacar que estaban extenuados ya que habían trabajado durante toda la madrugada para que la zona de anevizaje estuviera en condiciones. Estuvimos por un período de 01.30 hs en Base Orcadas". 

Video: Trabajos previos Evacuación Aeromédica Base Orcadas ©Publicado por "Zona Militar"

Lic. Dora E. Gerez:  Uno de los videos que se hizo público mostró la llegada del Twin Otter a Base Marambio y el despliegue que hubo para trasladar al herido hasta el Hércules, en esa filmación se evidenció un trabajo en equipo, minucioso. ¿Cómo fe el regreso del Twin. qué pasa por la mente y la piel de un piloto que traslada a un herido muy grave, nada menos que en la Antártida y sabe que necesita llegar con urgencia a la primer escala del traslado?.


Capitán Gastón J. Valussi:  "Recuerdo, veníamos muy atentos a los procedimientos del avión, cuando aterrizamos nos quedamos en la cabina terminando los procedimientos, mientras los médicos trabajaban atrás. Hasta ese momento es como que uno no cae en lo que está sucediendo, ya que la mente de los tripulantes están en el avión para no cometer errores.  Pero cuando bajé del avión y saludé al personal de Marambio empecé a sentir muchísimas cosas. Era una sensación de orgullo por mi tripulación, orgullo por la Fuerza Aérea, por todo lo que estaba haciendo y en la forma en que  estaba ejecutando las tareas.  Y lo más fuerte era saber que una persona tenía la posibilidad seguir junto a su familia y de recuperarse".

Foto: Pantalla del navegador de vuelo del Twin Otter, marca el recorrido de regreso desde la Base Orcadas a la Base Marambio. ©Gastón Valussi

Lic. Dora E. Gerez:  ¿Habías participado de alguna otra operación de rescate antes en la Antártida?

Capitán Gastón J. Valussi:  "Tuve la oportunidad de realizar otras evacuaciones en la Antártida, no de estas características".

Lic. Dora E. Gerez:  ¿Qué te deja como persona desde lo humano este rescate histórico que Comandaste en la Antártida?

Capitán Gastón J. Valussi:  "Desde lo humano me deja un orgullo por todo el personal, tanto de la Fuerza Aérea; la Armada, por su trabajo en equipo. Un orgullo por mis tripulantes que dieron todo para que la operación conferida se ejecutara al pie de la letra. Y lo más importante, saber que Héctor hoy se está recuperando junto a sus seres queridos". 

Foto: Tripulación del Twin Otter en Base Orcadas ©Capitán Gastón Valussi

El Capitán Gastón Valussi, tal como señalé al comienzo de esta nota denota ser una gran persona, se puso desde el primer momento a disposición para que quien escribe pueda contar la historia de otra forma de la que los medios, aunque pocos, contaron. 

Alegra y reconforta que nuestro país tenga pilotos como él y personas con capacidad de realizar proezas como estas. En la Antártida hay dos peligros que todos quienes tienen la posibilidad de pisar suelo antártico sabe muy bien que debe evitar: el fuego y los accidentes, y los accidentes en la Antártida están en todos lados, como las grietas para mencionar uno. Las condiciones del lugar, sumado a las condiciones climáticas, la etapa del año hace que resulte muy complejo resolver una emergencia que requiera una evacuación y hay bases como Orcadas y Belgrano 2 donde no se los puede rescatar si sucede algo. 

Esta evacuación demostró que nuestro país a pesar de todo, tiene gente muy capacitada a pesar de los recursos que nos hacen falta, como buques polares, nuestro rompehielos, insumos, mejora en la infraestructura de las bases, partidas presupuestarias, etc. 

El sábado 29 de julio de 2017 se realizó una evacuación aeromédica histórica que quedará en los legajos de los pilotos, la tripulación y de los médicos y las demás personas que de una forma u otra fueron parte. 

Una evacuación aeromédica histórica que ocupará un lugar en la historia de la Presencia Argentina en la Antártida. 

Cabe destacar que esta entrevista llevó unos días de coordinación entre el Capitán Valussi y quien escribe, a pesar que se la coordinó a las 48 hs del rescate histórico. Fue un trabajo en equipo, generando preguntas, respondiendo, repreguntando y la selección de fotos que aporten claridad a la nota. Como todo piloto es puntilloso en post de que todo salga bien y eso se pudo notar en estos días. ¡Gracias!

¡Muchas Gracias nuevamente Capitán Valussi, da gusto saber que nuestro país tiene pilotos antárticos tan capacitados como usted, y que existen las Águilas en el continente antártico!

LIc. Dora E. Gerez

Proyecto Antártida

Docentes

Escobar - Prov. de Bs. As.

Argentina